La raison et la prévention du dépassement de Big Bag

23 avril 2019

Les sacs en vrac, ou FIBC, sont considérés comme des emballages à faible technologie. Les utilisateurs ignorent de nombreux problèmes de manipulation des sacs en vrac, pensant à tort qu'il n'y a pas d'alternative. Dans la plupart des cas, les problèmes avec les sacs en vrac peuvent être résolus.

Une tendance actuelle est le désir d'avoir des sacs sans "surplomb". C'est-à-dire des sacs qui ne sont pas plus larges que la palette. Les utilisateurs craignent que le surplomb n'endommage l'emballage et donc le produit dans l'emballage.

Lorsque les utilisateurs de sacs utilisent le terme « porte-à-faux », il existe deux définitions possibles. Le porte-à-faux peut se référer soit au ventre du sac plus large que la palette, soit au sac lui-même suspendu sous le bord supérieur de la palette. La première version peut conduire à la deuxième version si le sac n'est pas conçu et rempli correctement. Le sac suspendu sous le bord supérieur de la palette est définitivement un problème qui doit être évité.

Examinons les deux versions plus en détail.

Un sac qui s'affaisse sous le bord supérieur de la palette peut être endommagé par les dents du chariot élévateur. Le sac affaissé peut bloquer l'ouverture de la palette, permettant aux dents du chariot élévateur de percer le sac. La partie affaissée du sac peut également être endommagée par des palettes adjacentes lors de leur mise en place.

Si le sac s'affaisse sur le bord de la palette, il est également susceptible de s'incliner de manière significative. Cette inclinaison augmente les chances que le sac tombe ou que le sac s'accroche à quelque chose en dehors de la largeur prévue du sac et de la palette. Lorsque l'opérateur place le sac sur la palette, celui-ci est probablement complètement vertical. Grâce au mouvement du sac et du produit, un sac en vrac peut développer une position penchée. Une fois que le mouvement commence, le sac peut se déplacer d'avant en arrière, créant des opportunités de dommages par abrasion. La prévention de ces événements est un aspect important de la conception et de la manutention des emballages. La meilleure prévention est une conception qui permet au sac d'être soutenu par des sacs et des murs voisins.

L'autre version du surplomb est plus compliquée. En fait, on peut affirmer que le sac étant plus large que la palette est en fait souhaitable. À moins qu'il n'y ait des exigences de rayonnage spécifiques et très exigeantes, la grande majorité du temps, un sac plus large est préférable à un sac plus étroit. Oui, c'est contre-intuitif, mais cela ne veut pas dire que c'est faux.

L'hésitation à utiliser des sacs plus larges que la palette vient de l'idée que le contact des sacs avec les parois de la remorque ou d'autres sacs crée des problèmes. Le contact avec ces surfaces n'entraîne généralement des dommages que si les sacs peuvent bouger pendant le transport. Cela ne peut se produire que si les sacs ne sont pas soutenus pendant le transport. Si un sac est en contact avec d'autres sacs et parois sur les quatre côtés, il est peu probable qu'il y ait suffisamment de frottement pour créer des dommages.

Cela revient à acheter une nouvelle paire de chaussures. Si les chaussures sont trop grandes, votre pied bougera et frottera contre la chaussure, provoquant des cloques. Lorsque votre pied remplit complètement la chaussure, il ne peut pas bouger et ne développera pas d'ampoules.

Une palette standard mesure 40 par 48 po. Imaginez une charge de sacs en vrac sur un camion. Imaginez ensuite retirer les sacs des palettes. Il y aura d'énormes écarts entre les palettes. Si vous conduisez le camion avec les palettes, mais sans les sacs, les palettes se déplaceront sur tout le plancher du camion car rien ne les maintient en place. Répéter le même exercice avec des palettes qui remplissent la largeur du camion n'entraînera aucun mouvement ou dommage pendant le transport.

Nous devrions considérer les sacs en vrac de la même manière. Le sac en vrac doit remplir toute la largeur du camion sans aucun espace qui permettrait le mouvement. Parce que les sacs se soutiennent mutuellement, empêchant l'inclinaison, la condition d'arrivée de la charge entière est améliorée.

Si le ventre du sac en vrac est plus large que la palette, le ventre agit comme un tampon pour empêcher les palettes d'accrocher d'autres sacs lorsqu'ils sont déplacés ou chargés dans des camions. Le calcul est facile. La palette mesure 40 po de largeur. Le sac mesure 47 po de diamètre. Si les sacs sont chargés côte à côte dans un camion, il y a sept pouces entre chaque palette si les ventres des sacs se touchent, fournissant un grand tampon.

Malgré les avantages d'utiliser des sacs en vrac plus larges que les palettes sur lesquelles ils reposent, certains problèmes doivent être résolus. À moins que vous n'utilisiez un sac déflecteur, votre sac forme un cylindre. Même les sacs à panneau en U, malgré les illusions d'optique créées par les coutures latérales, forment des cylindres. Par exemple, un sac de base de 37 par 37 pouces formera un cylindre de 47 pouces de diamètre une fois rempli, créant 3,5 pouces de surplomb de chaque côté au niveau du ventre du sac. Pour éviter que le ventre du sac ne dépasse de la palette, la taille de la base devrait être réduite à 29,5 pouces sur 29,5 pouces. Un rétrécissement du sac qui nécessite considérablement une augmentation significative de la hauteur. Un 37 pouces. un sac à fond carré de 45 pouces de hauteur nécessiterait un changement à 29,5 pouces sur 29,5 pouces sur 70 pouces de hauteur. Un tel sac serait extrêmement instable et éliminerait également complètement la capacité de maximiser le fret terrestre et outre-mer.

Même avec un sac déflecteur, il y a toujours un effet d'arrondi, mais l'effet est limité à chaque portion de cellule du sac. Les coins sont essentiellement à 270 degrés d'un cylindre. Si vous regardez attentivement un sac chicane, il y a un coussin de chaque côté du sac. Chacune de ces sections coussinées s'étend sur 2 à 3 po au centre vertical.

L'instabilité des sacs étroits créerait un chargement de camions de piliers étroits penchés dans des directions aléatoires tout au long de la remorque. Les big bags sont des emballages souples. Bien que cette flexibilité offre de nombreux avantages, malheureusement, les sacs veulent changer de forme et de direction. L'inclinaison créée par les sacs étroits peut créer une situation où une partie du sac en vrac pend au-dessus du bord de la palette. Si les sacs sont suffisamment larges pour toucher les sacs ou murs voisins sur les quatre côtés, le contact empêche cela.

L'autre méthode de gestion du surplomb consiste à concevoir correctement le sac afin qu'il soit complètement plein. Cela élimine l'espace vide nécessaire au produit dans le sac pour se déplacer ou s'incliner. Pour vérifier que votre sac est complètement rempli, soulevez le sac par les boucles. Si vous voyez un espace vide en haut du sac lorsqu'il est suspendu, votre sac n'est pas complètement plein et a le potentiel de se pencher. Pour résoudre ce problème, demandez à votre fournisseur de sacs en vrac de réviser vos spécifications.

Enfin, si le fond du sac a plutôt la forme du ventre du sac, alors le porte-à-faux sera minimisé car le sac sera mieux soutenu par le fond du sac. Cela peut prendre la forme d'un octogone ou d'un cercle. Le danger avec un fond rond est si le fond a en fait, involontairement, la forme d'un œuf. Un fond qui se rapproche d'un cercle en utilisant de courtes lignes droites crée une forme plus cohérente.

La conception idéale du sac en vrac pour empêcher le sac de s'affaisser au-delà du bord supérieur de la palette est le sac le plus large que votre méthode d'expédition permet, les sacs les plus courts que vous pouvez remplir complètement et le fond du sac qui utilise le plus efficacement son périmètre. . Parce que les sacs en vrac sont des emballages flexibles, une conception et une utilisation appropriées sont d'une importance vitale. Les décisions de conception doivent être basées sur la physique du type d'emballage. Votre fournisseur de sacs en vrac devrait être en mesure de vous aider à relever ces défis de conception.

Daniel R. Schnaars Jr. est vice-président d'AmeriGlobe LLC et détient deux de leurs nombreux brevets de conception de sacs et brevets en instance. AmeriGlobe fournit des solutions de sacs en vrac depuis plus de 30 ans. Pour plus d'informations, appelez le 866-264-5623 ou visitez www.ameriglobe-fibc.com.

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